■一位小女孩成功被救出。
■韩国海警救援倾斜下沉客轮上的遇险乘客。
原标题：“除非能打破窗户，否则他们不可能从里面出来”
不少人跳入大海获救，但更多的人被困船舱，获救者说
综合新华社电客轮进水后，不少乘客听从客轮船长弃船命令，穿好救生衣，跳入水中。不少人在政府救援船只抵达前，已被渔船救起。不过，目前仍有近300人下落不明，一名事发约一小时后抵达现场的官员告诉法新社记者：“我到那里时客轮几乎沉没，可能不少人受困其中。”这也意味着事故死亡人数或将进一步上升。
客轮突然侧翻，所有人滑向一边
据获救乘客回忆，当天上午大约9点左右，客轮当时发出一声巨响，而后船员要求所有乘客待在船舱内座位上坐好。不久后，客轮发生侧倾，引发慌乱。
一些获救者说，大家判断巨响源自触礁或搁浅。
“船员一直告诉我们不要动，待在座位上坐好，”一名女性获救者在接受韩国YTN电视台采访时说，“然后客轮突然向一侧翻倒，所有人滑向一边，然后人们就难以逃出船舱了。”
一名获救学生的描述相似。他说，船只猛烈侧倾后，自动售货机翻倒、砸在乘客身上。“每个人都在尖叫，许多人在流血。”这名学生说。他表示，这些学生们被要求穿上救生衣，跳进海里，但据他描述：“水里非常冷。”
一名金姓乘客表示他正在客轮大厅吃早餐，随后他感到客船在倾斜，起初以为只是波浪。但随后“客轮开始倾斜，我们只得抓住什么东西(指支撑物)才能保持坐着的姿势。”
金姓乘客表示，他很幸运能获救，但他看到还有超过30人被困在船内。而就在他离开船体后，船不久后就沉没了。
“除非能打破窗户，否则我认为他们不可能从里面出来。”金姓乘客说。
为何导致众多人员失踪？
韩媒援引救援人员的话分析说，失事客轮是15日晚9时左右离开仁川港前往济州岛的，事发时是早上8点多钟，估计一些人仍在睡梦之中。
韩媒披露，该客轮内支柱也很少，导致重心高，稳定性、结构强度和抗沉性较差。
海警人士认为，事故发生后，船体短时间内迅速发生倾斜，很多被困在楼下商店、餐厅和娱乐场所的乘客恐怕很难逃生。另外，出事客轮高达数层，船内结构复杂，仓促间很难找到逃生通道，可能也是导致众多人员未能脱困的一大原因。
还有获救乘客说，事故发生后船舱内断电，很多门无法开启。
偏离原有航向导致触礁？
韩国安全对策本部官员称具体事故原因尚不明确，只有在搜救工作结束后才能确定事故原因。
但韩国媒体援引获救乘客的描述称，当时听到巨大声响，随即船体开始出现倾斜。当时海上有大雾，推测认为有可能是该船撞上暗礁。
韩国YTN电视台则报道称，“岁月”号客轮当天的船长为代理船长，尚不清楚他是否熟悉航行路线。据海警核实，事故发生时客轮的航行时速不到15公里，且客轮平时航行的航道中并没有暗礁。YTN还说，该客轮由于从仁川港出发时间有所延误，为准时抵达济州港口，或在行驶过程中有改变航线的可能。
专家分析，考虑到该船只是一艘客轮，偏离原有的航向而造成触礁的可能性较大。
专家表示，当今游船在近海发生触礁事件已经不多见了，目前针对海下礁石分布绘制的地图应该算得上完备，现在船只也都配备有先进声呐技术，而且事发海域附近都是成熟的航线。
■链接
1993年韩国海难致死200多人
1993年10月，一艘韩国客轮在全罗北道扶安郡海面发生沉船事故，造成200多人死亡。
去年来多起重大沉船事故
●2013年
3月19日一艘载有160余名旅客的船只在尼日利亚东南部克罗斯河州奥伦河沉没，至少50人遇难。
3月20日一艘载有65名偷渡者的船只在位于加蓬首都利伯维尔以北40公里处的埃斯迪瑞尔角附近水域发生倾翻，至少43人遇难。
8月16日载有752名乘客和118名船员的“MV-圣托马斯-阿基纳斯”号客轮和载有38名船员的“MV-苏尔皮西奥”号货轮在菲律宾宿务省塔利赛市附近海域相撞，至少52人遇难，另有68人失踪。
9月27日一艘载有150余名乘客的船只在尼日利亚中部尼日尔河马利利村附近水域倾覆，至少42人死亡，约100人失踪。
10月3日一艘载有500余人的非法移民船在意大利兰佩杜萨岛附近海域失事，至少363人死亡，另有多人失踪。
10月11日一艘载有约250人的非法移民船在距意大利兰佩杜萨岛不远海域倾覆，约50人死亡。
●2014年
1月12日一艘满载难民的船只在南苏丹的白尼罗河沉没，近300人死亡。
3月22日乌干达西部艾伯特湖发生沉船事故，至少108人死亡。