慧洋海运表示，因船舶航行之惯性，联合国国际海事组织(IMO)特别针对碰撞事故之防治订定有“国际海上避碰规则公约(COLREGs)”，要求所有船舶应于有碰撞风险时皆应采取避碰行为，且应以大角度转向右舷方向。但该报道假设维持航向即可避免碰撞，实为不符合国际法之做法。
此外，该报道提及东京海洋大学的稻石正明教授分析，认为航向不变时两船可能以200公尺之距离交错。但200公尺实为非常危险之距离，仅略多于一船长度，若有海流、风向影响，则仍可能造成碰撞事故，因此不得因而不采取避碰措施。尤其事故发生时正值深夜三点，能见度不佳，更应积极转向，避免碰撞。
慧洋海运表示，由船舶自动识别装置（AIS）纪录可以发现，MVBeagleIII轮于碰撞前6分钟即已转向右舷自真航向200度转至270度，完全依照国际公法办理。而韩籍货轮则一直未调整航向，直到碰撞前一分钟内，才调整航行角度自真航向45度转至345度，且其错误转向左舷正为MVBeagleIII轮左舷红灯方向，因此才造成该船船头两次撞击MVBeagleIII轮左舷侧板，而造成船舶翻覆。以对方货轮采取措施的时机及错误转向可以判断该轮若非机件故障，则是有显著人为疏失。
慧洋海运还指出，在韩籍货轮碰撞造成MVBeagleIII轮沉没后，韩籍货轮竟然没有依照海上人命安全公约（SOLAS）协助人员搜救，反而驶离，因而延误搜救，造成MVBeagleIII轮船员迄今2人死亡、8人失踪的悲剧。
据悉，目前慧洋海运已与英国及日本保险公司合作，委托日、韩律师扣押对方资产并追究民刑事责任.
慧洋海运也表示，财产损失和对船员的抚恤都有足额保险，对公司财务和业务并无重大影响。
航运交易公报记者/刘俊