据报道显示，当地时间1月26日在东京东南部的北太平洋海域海面上发现多个集装箱，后经证实，是集装箱船MSC ARIES发生了集装箱掉落入海的事故。
该船在发现了集装箱落水的情况之后，开始向北航行，以避免进一步的损失发生。据悉，该船于1月30日从洛杉矶出发，正在进行前往中国宁波港的航线。
2月1日消息更新显示，集装箱船MSC ARIES确认发生了集装箱丢失事故。据初步统计有40多个集装箱丢失，有可能还会更多，这需要再进行进一步的详细检查才能知晓。
在发生集装箱丢失的情况之后，该船航行速度有所降低，截至2月1日显示该船仍在航行当中，预计2月2日到达中国宁波港。
集装箱船MSC ARIES，IMO号码9857169，载重吨158097，容量15000 TEU，建造于2020年，悬挂葡萄牙旗。
最近集装箱落水事故频发：
2020年11月30日“ONE Apus”在从盐田港到长滩港的途中遇到恶劣天气，导致1816个集装箱损毁和落水，损失高达16亿。
2020年12月2日，马士基旗下“MUNICH MAERSK”集装箱船在Schiermonnikoog island以北约90海里处约200个集装箱坠海。
2021年1月2日，长荣旗下“EVER LIBERAL”集装箱船在从釜山驶往洛杉矶途中于日本九州岛西南海域遭遇了巨浪和强风，导致36个40尺集装箱落水，另外还有21个40尺集装箱在船上倒塌。
2021年1月16日，马士基旗下“MAERSK ESSEN”在从厦门前往洛杉矶途中遭遇了恶劣天气，导致约750个集装箱落水，还有一些倒塌受损的集装箱。
随着集装箱落水事故的不断增加，业内人事指出：集装箱船超大型化之后的副作用终于浮现出来了，并呼吁对集装箱捆扎做法和堆高限制进行紧急审查。
里德海运海洋海事管理咨询公司创始人克莱夫·里德(Clive Reed)告诉彭博社，北太平洋的冬天本来就有极端天气，以及汹涌的海浪。与此同时，大型集装箱货船正以最快速度航行。如果货船减速，就能克服由船身颠簸和恶劣天气带来的问题。
但里德表示：“目前的运价很高，商业上的压力让船只只能准时到达，以便增加航次。时间排得很紧，船东只有很小的空间来调遣。”
还有专业人士告诉《华尔街日报》，这些以外的原因可能与船上的集装箱捆绑系统故障有关。随着船舶越来越大，集装箱堆得像高层建筑，船舶的稳定性可能会受到更大的颠簸和摇摆压力。
希腊造船工程师帕格拉特斯(Fotis Pagoulatos)称，这种现象叫做“参数横摇”(parametric rolling)，往往发生在波浪没有正面，而是以一个角度撞击船头的时候。随着随着波浪的起伏，船开始摇摆，再加上船在前进时正常的颠簸，可能会让集装箱移位。
丹麦海洋情报咨询公司(SeaIntelligence Consulting)首席执行官拉尔斯·延森(Lars Jensen)也表示，最近海运需要高涨，船只货物填满。集装箱垒的越高，它们在船舶摇摆中受的力也就越大，越可能导致掉落。