日前，一艘在新加坡被扣留的超大型油轮上的船员发出呼吁寻求帮助。他们努力引起人们对他们目前所处困境的关注，以此来突出现阶段船员正在遭遇遗弃事件不断增加的问题。
油轮“Chloe V”号，载重吨320,000吨的VLCC超大型油轮登记在马绍尔群岛，于五月下旬抵达新加坡。由于其管理公司 Hermes Marine Management(由黎巴嫩的 Ghandour Ghassan 控制)与 Koch Shipping 之间的法律纠纷，该船仍被扣留在新加坡。两个月后，即 7 月 30 日，新加坡最高法院正式扣留了该船。
现在，又经过了两个多月，根据 IMO 的规定，该船可以正式被视为弃船，但几乎没有任何规定可以帮助船上的船员。在一封来自“ 油轮“Chloe V”号人员”的匿名电子邮件中，他们写道，“我们已经告知新加坡地方当局，如海事保护局、最高法院、马绍尔群岛国旗、 ITF 、保赔协会、海事组织、劳工组织等。我们没有得到任何回复。“
油轮“Chloe V”号的船员报告说，他们的雇佣合同在几个月前就已经到期了。“大量船员在船上工作了近 14 个月。” 由于这艘船被扣留在新加坡锚地，船员们悬挂了横幅，试图引起港口其他船只对他们所处困境的关注。
他们在电子邮件中写道：“油轮“Chloe V”号上的人员被强行滞留在船上，自 2021 年 7 月起就没有得到薪资报酬。” “船东单方面断绝联系，并声明了他们的立场，没有人会从他们那里得到报酬，这就是遗弃的定义。”
《华尔街日报》的一篇报道称，目前被遗弃的船员数量正在增加。该报写道，这种遭到遗弃的情况“似乎是创纪录的数量”。
国际海事组织的官方数据显示，2020 年报告的案件为 85 例，高于前一年的 40 例。然而，国际运输工人联合会的代表告诉该报，他们估计目前有超过 1,000 名海员被遗弃。该报称，实际上数量可能更高，因为船员通常由于害怕影响职业生涯而不会报告案件。
与油轮“Chloe V”号上的船员一样，他们通常没有钱支付自己回家的交通费用，即使他们可以在当前的大流行限制下通行。此外，他们相信，如果他们离开他们的船只，他们将失去拿回所欠薪酬的任何机会。
“我们的海员权利以及人权被政府机构和各行政部门忽视，而这些政府机构和各行政部门本应是执法的支柱和捍卫者。” 油轮“Chloe V”号的船员写道。然而，像他们的许多海员同胞一样，在法院下令出售船舶之前，他们只能坐在那里等待人道主义援助或地方当局或船旗国的干预。