日前，一艘名为“安达686”的千吨大型船舶在赣江南昌段搁浅岸边，无法自行“脱浅”，南昌交通执法部门联合水上搜救部门、船厂用8个气囊“抬”船施救。4月7日下午4时许，经过两天正式救援，受困船舶终于顺利脱险。由于目前已经进入主汛期，南昌交通部门提醒，船舶驾驶中切勿“超速”“超载”。
4月4日晚上，一艘自重1098吨的船舶从位于赣江新区的海螺水泥厂附近水域起航，前往安徽装载水泥原料。在赣江新建区昌邑境内，船舶遭遇一个急流，瞬间被冲向岸边，最终搁浅不能动弹。
据船上工作人员孙先生称，当时水流太急，途经的水域有个S弯道，加上夜晚航行视线受阻，导致船舶最终搁浅岸边。事发后，船上工作人员曾试图自行“脱浅”，但未能成功，遂向南昌交通运输执法支队海事(港航)大队报警求救。
据南昌市交通运输执法支队海事(港航)大队一中队中队长吴凯介绍，事故船主自述，事发晚上10点左右，接到报警后，执法值班人员第一时间赶往现场。“我们首先通知船上4人立即撤离搁浅的船舶，因为船舶搁浅后会有倾覆的危险，一旦翻船，船上人员的生命受到威胁，给救援带来更大的难度。”吴凯说。
将船上人员撤离到安全区域并安顿好，吴凯叮嘱他们轮流值守，时刻关注船舶动态，并于次日联合水上搜救中心工作人员一同商讨船舶救援方案。
据吴凯介绍，4月5日上午，执法人员与搜救人员来到现场，发现该艘船舶搁浅的位置下方全是石块，搜救难度大大增加。“如果船舶下部是沙子，可以采取挖沙的方式，疏通后将船舶拖出。”吴凯介绍，经与搜救部门商量，决定请来船厂工作人员在船体下方水域穿几个船用气囊，利用气囊将船舶抬起，促使其“顺流”滑入航道水域。
5日下午，救援正式开始。当日安装了2个气囊，但“力度”远远不够。6日又调来4个气囊，还是无法将船舶抬起。4月7日，海事大队通过船厂再调来2个气囊。7日下午3时30分许，8个气囊全部就位。
“我们安排了两艘执法船艇，对附近航道进行临时封航，确保船舶脱浅!”7日下午4时许，值守在救援现场的南昌市交通运输执法支队海事(港航)大队副大队长余朝辉介绍，在短暂的临时封航后，千吨船舶被顺利“抬”起，在两艘锚船的拖拉下回到航道水域。
价值数百万元的千吨船舶发生事故后，船舶施救和维修费用由谁承担呢?吴凯介绍，所有船舶都会买船舶保险，一旦发生事故，都会通过保险理赔。“接下来，我们要对这起事故的原因进行调查，到底是主观人为因素居多，还是环境、天气等客观因素居多，最终下发事故责任认定书，才能决定船主该如何走保险理赔。”
从事海事执法工作十余年的吴凯认为，此次千吨船舶搁浅事故是十几年来施救难度最大的一次。那么日常的水上交通事故主要包括哪些呢?吴凯表示，大部分是船舶之间轻微的碰擦，就像汽车追尾事故，还有船舶抛锚或者搁浅，多数救援过程不会太难。此次救援难在船舶体积吨位大，同时，搁浅的位置下面全是石块。
目前全省进入主汛期，船舶航行同样需要注意安全。吴凯认为，水位上升了，船舶容易出现“超载”“超速”的情况，特别是有些船员以为水位上升，船舶就航行无阻，但实际上在水位还不错的情况下，仍要注意按规航行，以前就有船舶在汛期多装载了一些货物，最终导致搁浅在航道中。