4月25日澳门内港6艘船只发生火灾，4月26日更是死灰复燃，船主指当局救援不力，当局希望船东及家属理解。
内港船只起火事件救援工作历时逾一天，4月26日清晨更一度死灰复燃再引发烈火。有船主质疑，曾向在场驻守警员反映，船上放置多桶油，但“好似无反应”，清晨时分终再发生爆炸，质疑当局海上救援工作不力。
另有船主质疑“妈阁号”太迟到场影响救援，并认为澳门当局救火方式不恰当，反而加重船只损毁程度，直言“如果不幸再有下次，我想留返回大陆救”。
有船主批评当局海上救援工作多年来没进步过，陆上出动10台消防车停泊于码头边，不仅阻碍交通，对救援亦没帮助。
另有通宵留守的船主家属坦言，整晚望着一艘船原本没事，但澳门的救援船“船头着火、船尾喷水”，结果导致油污喷出来，感觉澳门海上基本救援知识不合格，连最简单的油污在海上漂浮，至4月26日上午10时仍未安排人员放置隔油带，这是很重要的步骤，因为起码能把油污控制，否则可能又会蔓延火势，连海关的船都会有危险。
他直言是次救援最有力的是内地救援船，而非澳门救援船，又称事发后一个多小时“妈阁号”才到场，甚至不是派出青洲驻守的，而是机场驻守的“妈阁号”，质疑为何“妈阁号”没人留守。
另外，26日下午约2时，消防派员进入早前被拖回岸边的涉事船检查，包括探测船舱内温度和船内是否有其他潜在危险。
内港十六浦对开海面火烧连环船事件表示，火乘风势，至少6艘船陷入火海。海事及水务局、海关、消防局及治安警察局均调动大批人员展开海、陆救援，内地相关部门亦派出六艘船协助扑救，通宵达旦。惟有船主质疑当局救援不力。
很多事情看似简单，但执行起来并不容易。以这次扑救船火为例，除火警发生在海面，更与失火的船舶全是木质结构为主不无关系。起火后在短时间内温度便可升高至摄氏800度或以上，加上船舱内放置不少危险品，如石油气罐、油桶等，故在救援中失火船至少发生6次爆炸。
涉事船起火后产生的滚滚黑烟含有毒素，人体一旦吸入后果严重。大批救援人员当晚是冒着生命危险救援。基于此，当时海上环境绝不安全，救援人员以“人命优先”，阻止船主出海“斩缆”救船情有可原。
海事及水务局表示，船只仍有冒烟，仍须不断射水降温。当完全排除再次起火的可能以及海况和条件许可时，局方会安排船东前往视察船只的受损情况，以判断如何打捞等后续工作。
局方稍后会固定船的位置，避免随水漂流。发生火警的6艘船中，有1艘是澳门籍船，5艘香港籍船，局方可协助澳门籍船的船东申请延期偿还贷款。同时已和香港自然护理署取得联系，了解香港船遇到紧急事故的援助措施，并会提供相关支援。
由于船持续有死灰复燃、漏油抢火的情况，甚至随时有爆炸的危险，故救援船只一直没有条件靠近船只，无法拖带或放置围油设备。海事局和海关人员已彻夜尽力救援，希望船东及家属理解。