据印度航运总局(DGS)的一份报告称，从集装箱船“MSC ELSA 3”号沉船中抽取燃油的行动已进入关键阶段，潜水作业正在进行中。
当地时间8月20日，作业在喀拉拉邦阿拉普扎海岸约14.6海里处、水深约51米(167英尺)的海域展开。尽管水下环境复杂，潜水员们仍在潜水支援船“南方新星”号上开始抽取残余燃油。
为提高安全性和效率，已增派了更多船只辅助。“海上君主”号作为协助深水支援船，而“卡纳拉梅格”号拖船则在作业区域周围设立了一海里的禁入区，禁止渔民在提取残余燃油作业期间进入。
该打捞策略由地中海航运公司(MSC)及其保险公司 North Standard 聘请的 SMIT 打捞公司共同制定，此前的承包商已被替换。
该计划预计于2025年9月25日完成。不过，官员们提醒称，这一时间表可能会受到天气和海况的影响。此前的作业因季风影响于7月12日暂停。
在沉没时，集装箱船“MSC ELSA 3”号正载有约450公吨燃料，其中包括约85公吨柴油和极低硫燃料油(VLSFO)。沉没后虽有少量油迹显现，但在当时的海况下自然消散了。
截至目前，印度国家油气公司尚未报告有重大石油泄漏情况发生。不过，印度国家油气公司正与印度海岸警卫队以及当地污染控制部门合作，通过空中监视和卫星追踪持续开展环境监测。
一旦在抽取残留燃油过程中发生任何泄漏，已做好应对准备。
当地时间5月24日，从维吉纳姆驶往科钦的一艘集装箱船“MSC ELSA 3”号出现 26度右倾，次日上午该船沉没。
印度联邦政府首席验船师阿吉特·苏库马兰(Ajith Sukumaran)称：“截至目前的调查结果，我们没有其他导致船舶沉没原因的证据。压载水系统的故障可能是由于操作人员缺乏经验所致。当船只倾斜至26度时，由于内部发电系统故障导致全船停电，这实际上使船只的所有操作都陷入瘫痪之中。”
这艘沉船还载有约650个集装箱。截至目前，包括一些集装箱在内的残骸已冲上印度喀拉拉邦海岸，已被来自海洋紧急救援中心(MERC)的团队安全清理。值得注意的是，数百英里外的斯里兰卡也报告称有残骸冲上其海岸。
此次事件的一个令人担忧的后果是大量塑料颗粒被释放到周边水域。在喀拉拉邦南部海岸开展的清理行动每天动员了500多名志愿者，他们已成功收集了约655吨塑料颗粒，以便妥善处理。
鉴于此次事件可能对环境造成的影响以及对当地居民生计带来的经济冲击，喀拉拉邦政府已向地中海航运公司(MSC)提出总计10亿美元的索赔。
赔偿金额一出，印度法院扣押了五艘地中海航运公司旗下集装箱船，在这些船舶进港时将其扣押作为担保措施。目前，其中四艘船在缴纳保证金后已获释，而集装箱船“MSC Akiteta II”号至今仍被扣押超过一个月的时间。
航运在线编译整理
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