一、事故概况
二、当事船舶概况
三、气象及海况
四、事故经过
五、损失情况
六、事故原因分析
七、事故教训
一、事故概况
1997年1月5日1120时,在32°32′O″N/122°31′O″E附近海域,"陆航"轮机舱发生火灾。
二、当事船舶概况
船名：陆航 船籍港：青岛
船舶所有人：山东对外经济贸易陆海公司
总长：100.60米 总吨：3002
型宽：13.90米 净吨：1681
型深：8.10米 载重吨：4400吨
主机种类：5 TAD56柴油机一台
功率：1840千瓦 航速：12节
造船年份：1977年 建造厂：罗马尼亚格拉兹船厂
船员总数：26名
三、气象及海况
天气：晴 能见度：5海里以上
风向：西北 风力：6~7级
水面：大浪
四、事故经过
"陆航"轮1月1日装载3100吨袋装玉米从营口鲅鱼圈开航,拟驶往广东新会。1月2日2250时到石岛锚地抛锚避风,1月4日1055时起锚续航。1月5日1100时,GPS船位32°36′45"N/122°31′51″E,GC180°,车速前进二,航速11节左右,前吃水5.7米,后吃水5.8米。
1100时左右,三管轮巡视检查了机舱底层和第二层(缸头层),未发现有任何异常情况,就在底层机舱控制台旁的椅子上休息,机匠在底层右侧前部驳油。
1120时,两人听到很沉闷的响声,发现主机1号、2号滑油泵附近有大火球顺着右侧花铁板直向前扑过来,三管轮先上了船首方向的楼梯,机匠跟在后面。到了第二层后,看到主机3、4缸缸头部位有很猛的火,三管轮在楼梯口附近拿起一个手提灭火器朝缸头喷,因火势大,没有起到什么作用,就从右舷的门出了机舱,机匠边跑边喊从左侧的门出了机舱。
当时驾驶台上有船长、三副、木匠、电报员和一水共五人。船长看到机匠在三舱位置大呼"失火",火势直冲天窗盖外,立即组织船员扑救。
1123时,人员撤离机舱。1124时,封闭机舱。1125时,施放机舱组的二氧化碳灭火系统,主机自动停车。
1134时,机舱天窗盖又有火焰窜出。1135时,施放全部二氧化碳,全体船员使用所有灭火器材全力扑救,因天窗烧坏,不密封,火情无法控制。
1136时,抛下左锚6节入水,锚位32°32′N/122°31′28″E,并用单边带告公司机舱失火,同时呼叫附近船舶协助救火。"石钟山"、"胜利7号"等船相继赶到,但因风大浪急、火势猛,无法靠上。
1145时,全船停电,通讯中断。
1500时,"森海2"轮强行靠拢带上头缆。
1535时,带上后缆,"森海2"轮尾部六根消防皮龙一齐向"陆航"轮尾部喷射降温。
1558时,两船船尾接触。
1600时,船长下令所有人员转移到"森海2"轮上。1608时,26名船员全部安全转移到"森海2"轮上。"陆航"轮火情依旧。
1612时,"森海2"轮脱离"陆航"轮,之后"陆航"轮机舱后部及生活区全部烧毁。
1月6日0500时,"沪救7号"赶到现场灭火。
"陆航"轮的20名船员由"森海2"轮带到上海,留下大副、水手长、木匠、水手、二管轮、机匠共6人到"沪救7号"上共商灭火及拖带事宜。1300时,留下的人员登上"陆航"轮检查情况,二管轮及机匠打开机舱门后,发现机舱内水位已超过花铁板许多。"陆航"轮的尾部吃水增大,使舷外排出孔处于水下。
1月9日中午,"沪救7号"轮开始拖带"陆航"轮开往青岛,水手长、水手、木匠留在"陆航"轮上,由于大火造成机舱部分的法兰水密橡胶皮溶化,海水从排出孔倒灌进机舱,1400时吃水变化较大,1800时,他们离开"陆航"轮。
1月11日1600时,"陆航"轮靠上青岛黄岛集装箱码头,到达时前吃水4.5米。
五、损失情况
1.机舱损坏严重,缸头有火烧痕迹,第三缸回油管断裂。
2.尾楼区域所有房间完全烧毁,仅余钢制构架。
3.机舱内除两台锅炉外,所有设备均遭水浸。
这起事故直接经济损失约为人民币670万元。
六、事故原因分析
(一)"陆航"轮的有关情况、
该轮为尾机型三岛式货轮,一共有三个大舱,驾驶台位于前岛,机舱位于尾楼下,机舱内主甲板下一共二层,控制台位于底层,主机缸头位于第二层,主机是五缸柴油机。该轮所用的燃油为O号柴油,闪点274°C,燃油管路内油温约20°C。主机排烟管距回油管约1米,排烟管外面包着绝缘物体,缸头联接排烟管的法兰接头处没有绝缘物,排油管内温度360°,未包绝缘物处的外表温度极高。
(二)起火原因
这件事故的起因是主机第二缸的高压油泵回油管由于长期受振动等因素影响,导致疲劳断裂。
在油压的作用下,燃油不断向四周喷射,射到了主机右侧的排烟管上,油受热蒸发,到一定的程度,灼热的排烟管促使其起火,引着的油火往下流到了机舱的底层。
七、事故教训
"陆航"轮没有对机舱各类油管进行定期检查,没有确定其更换的时间,对更换的情况也没有具体记录。致使管路的易损部位老化易断裂,而机舱人员对管路的损耗及疲劳情况一无所知。从而导致了火灾的发生。
以前发生的几起机舱火灾事故,起火的原因也是同"陆航"轮类似。如1996年6月28日"胜利6"轮机舱火灾事故,就是由于主机第二缸的高压油泵回油管铜焊接头处由于长期受振动等因素影响,导致疲劳断裂,燃油喷到排烟管上而起火。由于这些管路处于较明显的位置,平时容易观察到,机舱人员对这些管路的检查仅限于外观的检查,船上也没有具体的更换计划,发现问题后才更换。这样就常常酿成大祸。
建议各航运单位和船舶加强对机舱内此类管路的维修和保养,根据实际情况,规定管路的使用时限。单位建立专门的使用册,记录其更换的时间、保养的次数、管路的实际状况等。确保此类事故不再发生。