作为冷链物流公司的商场开发人员，在近期调研中发现，北京、上海等地的冷链配送都存在以下问题:
首要，物流配送由上而下整合，难度大，满载率低。就拿北京家乐福来说，由于各厂家都有自己的物流和外协第三方冷链物流，致使每天家乐福收货的频次高，货量少。
其次，由于上述情况发生如下问题:订单家数多、货量少，有的仅够铺车箱底;大卖场收货作业量大，供货商送货排队严峻;供货商配送货量少，物流本钱高，而物流企业满载率低，共配率低，不挣钱，形成三头难。
再者，各大卖场争相谋变–冷链外仓成为新的趋势。据悉，家乐福、物美、朝批等，正在调研冷链外仓可行性。有的现已开端和第三方冷链物流触摸、商洽。
关于冷链配送企业来说，这是千载一时的好机会。谁抓住了，谁就有更大的展开。但笔者以为，展开冷链外仓事务，困难也不少，首要会集在以下三个方面:
首先，第三方冷链物流的规划遍及较小。就拿北京来说，60辆专用车以上的具有掩盖整个城市郊的冷链物流很少。其中有几家是国企布景，作业弹性小;民营有几家做的比较好，作业弹性也很好，但规划太小。其次是信息化程度较低。由于国内冷链物流职业展开较晚，所以配送办理体系和仓储办理体系在冷链物流企业中使用的很少。在此，冷链外仓运作的经历不足。关于冷链物流企业来说，具有配送功用的立体冷库办理、分拣体系运作、订单体系接口都是新东西。至于各个环节怎样链接、整合更没有经历可循。
综上所述，冷链外仓的远景可期，但怎样翻过这几座“山”，是物流、供货商、卖场一起面临的难题。一旦做好了，将是共赢的形势。冷链物流配送至下而上的谋变，若能很好的施行，对环保、节能、降耗也是很好的带动效果。